მძიმე დანიშნულების მოცურების კარის ძრავები 2x250 კგ საწყობის პანელებისთვის: ბრუნვის მომენტი და სამუშაო ციკლის სპეციფიკაციები

როტერდამის გარეთ მდებარე ლოჯისტიკური საწყობში დილის 3:00 საათია და მე-14 სათავსოს კარი ოცი წუთის განმავლობაში მესამედ გაიღო. თითო მხარეს ორას ორმოცდაათი კილოგრამი პანელი, ციკლში ოთხას ორმოცდაათი კილოგრამი და ოპერატორის ძრავამ ეს წონა სუფთად უნდა გადაიტანოს, ამწე ამწევის გავლისას შეინარჩუნოს და შემდეგ ისევ დახუროს — ეს ყველაფერი საწყობის მართვის სისტემის მიერ ცვლისთვის დაგეგმილ 8-წამიან ციკლში.ეს არის ის დატვირთვა, რომელსაც მძიმე ტვირთის მოცურების კარის ძრავა აწყდება მოქმედ საწყობში და საინჟინრო არჩევანი 24 ვოლტიან უჯაგრისო მუდმივ დენასა და 220 ვოლტიან ცვლად დენას შორის არის ერთადერთი გადაწყვეტილება, რომელიც განსაზღვრავს, გაძლებს თუ არა ძრავა 3 მილიონ ციკლს, თუ დაიწვება 800,000-ზე.ათწლიანი გამოცდილების შემდეგ, რაც ავტომატური კარების სისტემებს საწყობებში, საზოგადოებრივ დაწესებულებებსა და სამრეწველო ობიექტებში ვყიდიდი, მივხვდი, რომ სპეციფიკაციების ფურცელი სრულ ინფორმაციას არასდროს მოგვითხრობს - ბრუნვის მომენტის მათემატიკა, სამუშაო ციკლი და მომსახურების ფაქტორი ყველაფერს ზუსტად ამბობს.

TL;DR

• ძრავის არქიტექტურა— 24 ვოლტიანი უჯაგრისო მუდმივი დენის წყარო იმარჯვებს 2x250 კგ სასაწყობო პანელისთვის; 220 ვოლტიანი ცვლადი დენი მისაღებია, მაგრამ ზრდის უსაფრთხოებას და ზრდის სიცოცხლის ხანგრძლივობის ღირებულებას.
• ბრუნვის მომენტის მათემატიკა— 500 კგ პანელის წონა ძრავის გამომავალ ლილვზე დაახლოებით 25-35 ნმ-ს შეადგენს 1:15 გადაცემათა კოეფიციენტის შემდეგ.
• სამუშაო ციკლი— S3 წყვეტილი პერიოდული რეჟიმი 30%-იანი დატვირთვის კოეფიციენტით წარმოადგენს საინჟინრო ნაგულისხმევ პარამეტრს ცვლაში 200+ ციკლისთვის.
• მთელი ცხოვრების მანძილზე— 3 მილიონი ციკლი (10 წელი) უჯაგრისო მუდმივი დენისთვის, ტიპიური ჯაგრისიანი ძრავების 1 მილიონის წინააღმდეგ.
• მომსახურების ფაქტორი— 1.15-1.25 არის ზუსტი დიაპაზონი; სპეციფიკაციების ფურცელი 1.0 კითხვის ნიშნის ქვეშ უნდა დაისვას.

საწყობში 03:00 საათზე, ცვლის დასრულებამდე, დოკის კარი 250 კგ-ით ორჯერ უნდა გადაადგილდეს.

საწყობის დოკის კარი ფოიეს კარი არ არის. სასტუმროს ფოიეს კარი დღეში 200-ჯერ იღება; საწყობის დოკის კარი კი დილის ცვლის დასრულებამდე 200-ჯერ იღება. ციკლის სიჩქარე ყველაზე დიდი ცვლადია, რომელიც განასხვავებს მძიმე ტვირთამწეობის მოცურების კარის ძრავას სტანდარტული კომერციული ოპერატორისგან და საინჟინრო საკითხი არ არის, შეუძლია თუ არა ძრავას 250 კგ-ის გადაადგილება - არამედ ის, შეუძლია თუ არა ძრავას 8-საათიან ცვლაში 250 კგ-ის ოთხასჯერ გადაადგილება გრაგნილებების გადახურების გარეშე.პრაქტიკაში, სამუშაო ციკლის სპეციფიკაცია სწორედ ამას ნიშნავს: ეს არის თერმული ბიუჯეტი და არა გამოყენების კვოტა.

ჩვენს მძიმე დატვირთვის დიაპაზონში YF150 უჯაგრისო დენის ძრავა გათვლილია 2×250 კგ-ზე (რასაც ჩვენი პროდუქტის სპეციფიკაციების გვერდზე 2250 კგ ტევადობის ოპერატორს ვუწოდებთ, რადგან ოპერატორის სისტემა მოიცავს ლიანდაგს, ღვედის და კარის პანელს, რაც ზრდის ძრავის დატვირთვას). დილის 03:00 საათზე, 200 ციკლიანი ცვლის დროს, ძრავა დაახლოებით ყოველ 90 წამში ერთხელ ირთვება, რაც 30%-იანი დატვირთვის ფაქტორის S3 ციკლზე ნიშნავს 27 წამიან მუშაობის დროს და 63 წამიან დასვენების დროს. დასვენების დრო არის ის, რაც ძრავის გრაგნილებს გაგრილებას უზრუნველყოფს, ხოლო 30%-იანი დატვირთვის ფაქტორი არის საინჟინრო ნომერი, რომელიც ამბობს: ამ ციკლის სიჩქარით, ძრავა არ გადახურდება სრული ნომინალური დატვირთვის დროსაც კი.

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ჩვენს მიერ გადაზიდული საწყობის პროექტების მონტაჟის მონაცემებში, დოკის კარის ციკლის მაჩვენებელი არის ცვლადი, რომელიც ყველაზე მეტად აკვირვებს შესყიდვების გუნდებს.მყიდველების უმეტესობა კარს წონითი კლასის მიხედვით აკონკრეტებს — 2×250 კგ, 2×400 კგ, 2×600 კგ — და ავიწყდებათ ციკლის სიჩქარის შესახებ კითხვის დასმა.2×250 კგ-იან კარს, რომელიც დღეში 50-ჯერ იღება, განსხვავებული ძრავის სპეციფიკაცია აქვს, ვიდრე 2×250 კგ-იან კარს, რომელიც დღეში 200-ჯერ იღება და შესყიდვისას უფრო მსუბუქი სპეციფიკაციის გამოყენების შეცდომა სწორედ ის არის, რაც პირველი სერვისული ზარის მიზეზი ხდება მონტაჟიდან ექვსი თვის შემდეგ. მე არაერთ საწყობში ვყოფილვარ, სადაც შესყიდვების გუნდმა მძიმე დატვირთვისთვის სტანდარტული კომერციული ოპერატორი შეიძინა და ჩანაცვლების ღირებულება პლუს შეფერხების დრო ყოველთვის სამჯერ აღემატება წინა მხარეს შესაბამისი ძრავის ღირებულებას.

რატომ არის 24 ვოლტიანი უჯაგრისო მუდმივი დენის უპირატესობა 2×250 კგ პანელის გეომეტრიისთვის

24 ვოლტიანი უსაბნოო დენის არქიტექტურა მარკეტინგული არჩევანი არ არის — ეს არის საინჟინრო არჩევანი, რომელსაც გაზომვადი შედეგები მოჰყვება საწყობის კარის სამუშაო დატვირთვაზე.24 ვოლტიანი უჯაგრისო მუდმივი დენის წყარო 2×250 კგ სასაწყობო პანელებისთვის სამი საინჟინრო დეტალის მიხედვით არის განსაზღვრული: ბრუნვის მომენტის სიმკვრივე, სიცოცხლის ხანგრძლივობა და ხმაური.ბრუნვის სიმკვრივის მიხედვით, YF150 უჯაგრისო დენის ძრავა 24 ვოლტზე 2.5 კგ წონაში 60 ვატ ნომინალურ სიმძლავრეს აწვდის, რაც სიმძლავრისა და წონის ისეთ თანაფარდობას იძლევა, რომელსაც ეკვივალენტური 220 ვ ცვლადი დენის ჯაგრისიანი ძრავა უფრო დიდი ჩარჩოს გარეშე ვერ შეედრება. სიცოცხლის განმავლობაში, უჯაგრისო დენის დიზაინი გამორიცხავს ნახშირბადის ჯაგრისების ცვეთას, რაც ჯაგრისიანი ძრავების მუშაობას დაახლოებით 1 მილიონ ციკლამდე ზღუდავს - YF150 გათვლილია 3 მილიონ ციკლზე და 10 წლიან მომსახურებაზე, რაც განსხვავებაა ძრავის შენობის სიცოცხლის განმავლობაში ერთხელ შეცვლასა და მის სამჯერ შეცვლას შორის. ხმაურის თვალსაზრისით, უჯაგრისო დენის დიზაინი გამორიცხავს ჯაგრისების ხახუნის ხმაურს, რომელიც ჩვეულებრივ ჯაგრისიან ძრავებზე 5-10 დბ-ს ზრდის, ხოლო YF150 დატვირთვის ქვეშ 50 დბ ხმაურის ზღვრით არის შეფასებული, რაც ოფისისა და საავადმყოფოს გარემოსთვის 55 დბ ზღურბლზე ნაკლებია.

220 ვოლტიანი ცვლადი დენის ალტერნატივა კვლავ გამოიყენება ზოგიერთ სამრეწველო ობიექტში და მას აქვს საკუთარი საინჟინრო კორპუსი. მაღალი სიმძლავრის მქონე ცვლადი დენის ძრავები უფრო იაფია თითო ვატზე და მათი პირდაპირ მიერთება შესაძლებელია ობიექტის ელექტროენერგიასთან 24 ვოლტიანი მუდმივი დენის წყაროს გარეშე, რაც უფუნჯო მუდმივი დენის არქიტექტურას სჭირდება.1500 კგ-ზე მეტი პანელის წონის სასაწყობო აპლიკაციებისთვის, 220 ვ ცვლადი დენის გამოყენება უფრო ლოგიკური ხდება.— 24 ვოლტიანი მუდმივი დენის არქიტექტურის კვების წყაროსა და უსაფრთხოების გათიშვის ხარჯები იმდენად დიდი ხდება, რომ ცვლადი დენის წყარო ინსტალაციის მთლიან ღირებულებაში იმარჯვებს. თუმცა, 2×250 კგ პანელის დიაპაზონისთვის, 24 ვოლტიანი უჯაგრისო მუდმივი დენის წყარო ინჟინერიის ნაგულისხმევი ვარიანტია და შესყიდვების გუნდი, რომელიც სხვაობას ვერ ხვდება, საბოლოოდ მომსახურების სამსახურში იხდის ამ ხარჯებს.

YF150 პროდუქტის გვერდიდან მინდა ერთი საინჟინრო დეტალი აღვნიშნო, რადგან ეს ისეთი დეტალია, რომელსაც მყიდველები ვერ ამჩნევენ: სპეციფიკაციების გვერდზე ძრავა მითითებულია, როგორც 24V / 60W, თუმცა პროდუქტის ორიგინალურ სახელწოდებაში არის 24V / 120W.60 ვატიანი მაჩვენებელი სპეციფიკაციების ცხრილში გამოქვეყნებულ ნომინალურ სიმძლავრეს წარმოადგენს; სათაურში მოცემული 120 ვატიანი მაჩვენებელი კი ძრავის პიკური სიმძლავრის შენარჩუნებას კარის ჩართვისა და გაჩერების დროს მოკლევადიანი გარდამავალი პერიოდების დროს წარმოადგენს.შესყიდვების მიზნებისთვის, 60 ვატიანი ნომინალური სიმძლავრე არის რიცხვი, რომელსაც მნიშვნელობა აქვს სამუშაო ციკლის გაანგარიშებისთვის, ხოლო 120 ვატიანი პიკი არის რიცხვი, რომელსაც მნიშვნელობა აქვს ბრუნვის მომენტის ზღვრისთვის. ჩვენ ორივე რიცხვს ვაქვეყნებთ, რადგან მყიდველებს ორივე რიცხვი სჭირდებათ და მათი ერთმანეთში აღრევა ყველაზე გავრცელებული შეცდომაა, რომელსაც RFQ მიმოხილვებში ვხედავ.

ბრუნვის მომენტის მათემატიკა, რომელიც გადაწყვეტს, იმუშავებს თუ გაფუჭდება თქვენი ძრავა

2×250 კგ მოცურების კარის ბრუნვის მომენტის მათემატიკა რთული არ არის, მაგრამ დაუნდობელია.ძრავის გამომავალი ლილვის ნომინალური ბრუნვის მომენტი უნდა იყოს უფრო დიდი, ვიდრე ყველაზე ცუდი შემთხვევის დატვირთვის ბრუნვის მომენტი 1.5-დან 2.5-ჯერ უსაფრთხოების კოეფიციენტით.და ყველაზე უარესი შემთხვევა არ არის სტატიკური პანელის წონა - ეს არის გაშვების გარდამავალი პერიოდი, როდესაც ძრავას უწევს კარის სტატიკური ხახუნისა და პანელის ინერციის გადალახვა ჩიხიდან. 2×250 კგ ორმაგი პანელის კონფიგურაციისთვის, კარის პანელზე ყველაზე უარესი შემთხვევის დატვირთვის ბრუნვის მომენტი დაახლოებით 100-150 ნმ-ია, რაც YF150-ზე 1:15 გადაცემათა კოეფიციენტის შემდეგ ძრავის გამომავალ ლილვზე დაახლოებით 7-10 ნმ-ს შეადგენს. დაამატეთ 2.5x უსაფრთხოების კოეფიციენტი და ძრავამ გამომავალ ლილვზე უწყვეტად უნდა მიაწოდოს დაახლოებით 17-25 ნმ, გაშვების გარდამავალი პერიოდის განმავლობაში 30-35 ნმ პიკებით.

YF150 სპეციფიკაცია უწყვეტი დატვირთვის ქვეშ გამოსასვლელ ლილვზე 25-35 ნმ ბრუნვის ძალას უზრუნველყოფს, რაც მას 2×250 კგ ორპანელიანი კარის საინჟინრო სპეციფიკაციებს უტოლდება.სწორედ ამიტომ არის YF150 გათვლილი 2250 კგ ტევადობის ოპერატორის სისტემაზე — 500 კგ პანელის წონა არის სტატიკური დატვირთვა, ხოლო 2250 კგ ტევადობა მოიცავს დინამიურ გარდამავალ დატვირთვის ცვლილებებს პლუს უსაფრთხოების ზღვარს.როდესაც შესყიდვების გუნდები მეკითხებიან, 2250 კგ ტევადობის მაჩვენებელი „რეალურია“ თუ მარკეტინგული, მე მათ ბრუნვის მომენტის მათემატიკას ვაჩვენებ: 500 კგ პანელი × 2.5x უსაფრთხოების ფაქტორი × 1.8x დინამიური გარდამავალი ფაქტორი = 2250 კგ ეფექტური ტევადობა. რიცხვი ინჟინერიულია და არა მარკეტინგული.

აქ სამი საინჟინრო დეტალია მნიშვნელოვანი, რომლებსაც მყიდველები ხშირად უგულებელყოფენ.პირველ რიგში, გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტი არის მამრავლი, რომელიც ძრავის ბრუნვის მომენტს კარის ბრუნვის მომენტად გარდაქმნის და YF150-ზე 1:15 თანაფარდობა სწორი თანაფარდობაა 2×250 კგ კლასისთვის.უფრო მაღალი გადაცემათა კოეფიციენტი (1:20, 1:30) მეტ ბრუნვის მომენტს, მაგრამ კარის უფრო დაბალ სიჩქარეს მოგვცემს, რასაც საწყობის მართვის სისტემა ვერ აიტანს. უფრო დაბალი გადაცემათა კოეფიციენტი (1:10, 1:12) უფრო სწრაფ კარის სიჩქარეს მოგვცემს, მაგრამ ჩართვის გარდამავალი პერიოდისთვის არასაკმარის ბრუნვის მომენტს.მეორეც, YF150 გადაცემათა კოლოფში არსებული ჭიაყელა გადაცემათა კოლოფი არის ის, რაც ოპერატორს აძლევს დამჭერი მომენტის მომენტს, როდესაც კარი უძრავადაა.— ჭიაყელა მექანიზმი უკუსვლით არ ბრუნავს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძრავას არ სჭირდება ენერგიის მოხმარება კარის ღია ან დახურულ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად.მესამე, გამომავალი ლილვზე არსებული თუთიის შენადნობის სინქრონული ბორბალი ხელს უშლის წამყვანი ღვედის სრიალს გაშვების გარდამავალი პერიოდის დროს.— ბორბლის მასალას უფრო მეტი მნიშვნელობა აქვს, ვიდრე ღვედის მასალას, რადგან ბორბალი ის კომპონენტია, რომელიც ამცირებს ცვეთას ჩართვა-გამორთვის ციკლებიდან.

სამუშაო ციკლი S2 / S3 / S6: რას ნიშნავს თითოეული მათგანი საწყობის კარების მომსახურებისთვის

IEC სამუშაო ციკლის კლასიფიკაცია არის საინჟინრო ენა, რომელიც განასხვავებს მოკლევადიანი ძრავას უწყვეტი მუშაობის ძრავისგან, ხოლო არასწორი სამუშაო ციკლის სპეციფიკაცია ყველაზე გავრცელებული შეცდომაა შესყიდვებთან დაკავშირებით, რომელსაც საწყობის კარებთან დაკავშირებული RFQ-ებში ვხედავ.S2 არის მოკლევადიანი სამუშაო რეჟიმი — ძრავა მუშაობს განსაზღვრული დროის განმავლობაში (S2-30 წთ, S2-60 წთ) და შემდეგ ისვენებს იმდენ ხანს, რამდენიც საჭიროა გარემოს ტემპერატურამდე გასაგრილებლად.S2 სწორი სპეციფიკაციაა მხოლოდ საგანგებო კარისთვის, რომელიც ცვლაში ერთხელ იღება და არასწორი სპეციფიკაციაა საწყობის დოკის კარისთვის, რომელიც ცვლაში 200-ჯერ იღება.S3 არის წყვეტილი პერიოდული მუშაობა — ძრავა მუშაობს განსაზღვრული ციკლებით (S3-30%, S3-50%, S3-60%), სადაც პროცენტული მაჩვენებელია მუშაობის დრო, როგორც მთლიანი ციკლის დროის წილი.S3-30% არის საწყობის დოკის კარების საინჟინრო ნაგულისხმევი მნიშვნელობა: 30 წამი მუშაობის დრო ციკლის მთლიანი დროის ყოველ 100 წამზე, კარი დახურული ან ღია მდგომარეობაში დარჩენილი 70 წამის განმავლობაში.S6 არის უწყვეტი პერიოდული მუშაობა — ძრავა უწყვეტად მუშაობს პერიოდული დატვირთვის ცვალებადობით, ხოლო დატვირთვის კოეფიციენტი არის დატვირთვის დროს მუშაობის დროის თანაფარდობა ციკლის მთლიან დროთან.S6 შესაბამისი სპეციფიკაციაა მუდმივ მოძრაობაში მყოფი სამრეწველო კარისთვის (მაგალითად, ავტომატური ასაწყობი ხაზის კარი) და არასწორი სპეციფიკაციაა საწყობის დოკის კარისთვის, რომელსაც ციკლებს შორის ხანგრძლივი პაუზის პერიოდები აქვს.

მძიმე დატვირთვის კონფიგურაციაში YF150 ძრავა გათვლილია S3-30% სამუშაო ციკლისთვის, რაც 2×250 კგ სასაწყობო პანელის გამოყენებისთვის საინჟინრო ნაგულისხმევი მაჩვენებელია.S3-30%-ზე ძრავა დროის 30%-ს მუშაობს და 70%-ს უმოქმედოდ ატარებს, რაც გრაგნილებს საკმარის გაგრილების დროს აძლევს, რათა ცვლაში 200 ციკლის სიხშირით თერმულ ზღვარში დარჩნენ.როდესაც შესყიდვების გუნდები მეკითხებიან, სჭირდებათ თუ არა უფრო მაღალი სამუშაო ციკლის სპეციფიკაცია, საინჟინრო პასუხი თითქმის ყოველთვის უარყოფითია — ცვლაში 200 ციკლის სიჩქარე S3-30%-იანი თერმული ბიუჯეტის ფარგლებშია და S3-50%-ზე ან S6-ზე გადასვლა ხარჯებს ზრდის გამოსაყენებელი მომსახურების ვადის გაზრდის გარეშე.

ერთი საინჟინრო დეტალი, რომლის აღნიშვნაც მინდა: IEC-ის სამუშაო ციკლის სპეციფიკაცია თერმული სპეციფიკაციაა და არა მექანიკური ცვეთის სპეციფიკაცია.YF150-ის 3 მილიონი ციკლის სიცოცხლის ხანგრძლივობა მექანიკური ცვეთის რეიტინგია და ის დამოუკიდებელია სამუშაო ციკლის სპეციფიკაციისგან —S3-30%-იანი სიხშირით მომუშავე ძრავა 3 მილიონი ციკლის მექანიკურ სასიცოცხლო ციკლის მიღწევამდე მიაღწევს ნებისმიერ თერმულ ზღვარს, ხოლო S6-60%-იანი სიხშირით მომუშავე ძრავა 3 მილიონი ციკლის მექანიკურ სასიცოცხლო ციკლის მიღწევამდე მიაღწევს თერმულ ზღვარს. საწყობის კარების გამოყენებისთვის, 3 მილიონი ციკლის მექანიკური სასიცოცხლო ციკლი სავალდებულო შეზღუდვაა და სამუშაო ციკლის სპეციფიკაცია უბრალოდ საკმარისად მაღალი უნდა იყოს იმისათვის, რომ ძრავა საკმარისად გაცივდეს მექანიკური სასიცოცხლო ციკლის მისაღწევად.

ხუთი უკმარისობის რეჟიმი, რომელიც მე მინახავს, ​​როდესაც სამუშაო ციკლი მცირეა

როდესაც სამუშაო ციკლი ფაქტობრივი დატვირთვისთვის მცირეა, ძრავა მაშინვე არ ფუჭდება — ის თანდათანობით ფუჭდება და გაუმართაობის რეჟიმები პროგნოზირებადია.პირველი გაუმართაობის რეჟიმი არის ძრავის გრაგნილის გადახურება,რაც ვლინდება ძრავის თერმული დაცვის გამორთვით, შემდეგ უფრო ხშირად გამორთვით და ხანგრძლივი სამუშაო ცვლის შემდეგ მისი ჩართვის შეუძლებლობით. ჩვენი ინსტალატორის მონაცემებში, გრაგნილის გადახურების გაუმართაობის რეჟიმი ძრავის შეცვლის ყველაზე გავრცელებული მიზეზია მომსახურების პირველი 18 თვის განმავლობაში და ეს თითქმის ყოველთვის დაკავშირებულია სამუშაო ციკლის სპეციფიკაციასთან, რომელიც რეალური ციკლის სიჩქარისთვის მცირე ზომის იყო.მეორე გაუმართაობის რეჟიმი გადაცემათა კოლოფის ცვეთაა,რაც გამოიხატება კარის მუშაობის ხმაურის მატებაში, შემდეგ კარის ციკლის დროის მატებაში და შემდეგ ჭიაყელა მექანიზმის თვალსაჩინო ცვეთაში. YF150 გადაცემათა კოლოფი გათვლილია იმავე 3 მილიონი ციკლის სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე, როგორც ძრავა, მაგრამ გადაცემათა კოლოფი უფრო სწრაფად ცვდება, თუ ძრავა ცხელია, რადგან საპოხი მასალა იშლება მაღალ ტემპერატურაზე.

მესამე უკმარისობის რეჟიმი არის კონტროლერის გადატვირთვა,რაც ჩნდება, როგორც კონტროლერი ითიშება ჭარბი დენის გამო, შემდეგ კარი ჩერდება ციკლის შუაში და შემდეგ კონტროლერი ვერ ახერხებს გადატვირთვას. კონტროლერი არის კომპონენტი, რომელიც ამუშავებს გაშვების გარდამავალ პერიოდს და არასაკმარისი სამუშაო ციკლი ნიშნავს, რომ გაშვების გარდამავალი პერიოდი უფრო ხშირად ხდება, ვიდრე კონტროლერს შეუძლია გაუმკლავდეს.მეოთხე უკმარისობის რეჟიმი არის ქამრის სრიალი,რაც ვლინდება, როგორც კარის უფრო ნელა მოძრაობა, ვიდრე რეცეპტით არის განსაზღვრული, შემდეგ კარის გაჩერება ციკლის შუაში, შემდეგ კი თუთიის შენადნობის ბორბლის თვალსაჩინო ცვეთა. ღვედი არის კომპონენტი, რომელიც ძრავის ბრუნვის მომენტს კარს გადასცემს და მცირე ზომის სამუშაო ციკლი ნიშნავს, რომ ღვედი სპეციფიკაციით დაშვებულზე უფრო ხშირად სრიალებს.მეხუთე უკმარისობის რეჟიმი არის კოდირების დრიფტი,რაც ვლინდება კარის პოზიციის დაყენებული წერტილიდან გადახრით, შემდეგ კარის გაღების ან დახურვის პოზიციის გადაჭარბებით და კონტროლერის მიერ ენკოდერის შეცდომების შესახებ ინფორმაციის მიწოდებით. ენკოდერი არის კომპონენტი, რომელიც კონტროლერს აძლევს კარის პოზიციის შესახებ უკუკავშირს და ენკოდერის დრიფტი აჩქარებულია თერმული ციკლით, რაც მცირე სამუშაო ციკლით არის გამოწვეული.

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ჩვენს მიერ განხორციელებული სასაწყობო პროექტების მიხედვით, მომსახურების პირველი 36 თვის განმავლობაში საავტომობილო მომსახურების გამოძახებების დაახლოებით 90 პროცენტს ხუთი გაუმართაობის რეჟიმი შეადგენს.ამ ხუთიდან, დაახლოებით 60 პროცენტს გრაგნილის გადახურება და გადაცემათა კოლოფის ცვეთა შეადგენს, ხოლო დარჩენილ 30 პროცენტს - კონტროლერის გადატვირთვა, ღვედის სრიალი და ენკოდერის დრიფტი.შესყიდვების გუნდი, რომელიც RFQ ეტაპზე განსაზღვრავს სწორ სამუშაო ციკლს, თავიდან აიცილებს ხუთივე ჩავარდნის რეჟიმს, ხოლო შესყიდვების გუნდი, რომელიც არასაკმარისად ადგენს სამუშაო ციკლს, მის საფასურს პირველი 18 თვის განმავლობაში მომსახურების გამოძახებებისას იხდის.

მომსახურების ფაქტორის სიგნალის წაკითხვა: როდის არის 1.0 ჭეშმარიტი და როდის არა

მომსახურების კოეფიციენტი არის მამრავლი, რომელიც ძრავის ნომინალურ სიმძლავრეს ძრავის გამოსაყენებელ სიმძლავრედ გარდაქმნის და მყიდველები ყველაზე ხშირად არასწორად კითხულობენ სპეციფიკაციებში მოცემულ ერთ ციფრს.1.0 მომსახურების კოეფიციენტი ნიშნავს, რომ ძრავას შეუძლია უწყვეტად მიაწოდოს თავისი ნომინალური სიმძლავრე გადახურების გარეშე.რაც სასაწყობო კარების უმეტესი გამოყენებისთვის ინჟინერიულად პატიოსანი პასუხია.1.15-ის მომსახურების კოეფიციენტი ნიშნავს, რომ ძრავას შეუძლია მოკლე პერიოდებში მიაწოდოს ნომინალურ სიმძლავრეზე 15 პროცენტით მეტი.რაც წარმოადგენს საინჟინრო პასუხს ხშირი გაშვების გარდამავალი პერიოდების მქონე აპლიკაციებისთვის.1.25-ის მომსახურების კოეფიციენტი ნიშნავს, რომ ძრავას შეუძლია მოკლე პერიოდებში მიაწოდოს ნომინალურ სიმძლავრეზე 25 პროცენტით მეტი.რაც წარმოადგენს საინჟინრო პასუხს ძალიან მაღალი გაშვების გარდამავალი პერიოდების მქონე აპლიკაციებისთვის (1500 კგ-ზე მეტი წონის მძიმე სამრეწველო კარები).

2×250 კგ საწყობის პანელური კარის პატიოსანი მომსახურების კოეფიციენტი 1.15-ია, რაც ძრავას 15 პროცენტიან თავისუფალ სივრცეს აძლევს, რათა გაუმკლავდეს გაშვების გარდამავალ პერიოდს გადახურების გარეშე.როდესაც ვხედავ საწყობის კარის გამოყენების სპეციფიკაციურ ფურცელს 1.0 მომსახურების კოეფიციენტით, მომწოდებელს ვთხოვ თერმული მონაცემების მიწოდებას.— ან ძრავას აქვს თერმული ზღვარი, რომელსაც სპეციფიკაციების ფურცელი არ აქვეყნებს, ან მიმწოდებელი ძრავას მის აბსოლუტურ ზღვარზე აფასებს. ორივე პასუხი სწორია, მაგრამ შესყიდვების გუნდმა უნდა იცოდეს, რომელს ყიდულობს. როდესაც ვხედავ სპეციფიკაციების ფურცელს 2×250 კგ კარისთვის 1.25 მომსახურების კოეფიციენტით, მიმწოდებელს ვეკითხები, რატომ არის ზედა სივრცე ასეთი მაღალი — ან კარი ძალიან მაღალი ციკლის სიჩქარით გამოიყენება, რაც ამართლებს ზედა სივრცეს, ან მიმწოდებელი ზედა სივრცეს იყენებს იმ ძრავის კომპენსაციისთვის, რომელიც ამ გამოყენებისთვის მცირე ზომისაა.

ჩვენი ინსტალატორის მონაცემებში, მომსახურების კოეფიციენტი არის ცვლადი, რომელიც საუკეთესოდ პროგნოზირებს, გაუძლებს თუ არა ძრავა ნომინალურ 3 მილიონ ციკლს.1.0 მომსახურების კოეფიციენტით დამონტაჟებული ძრავები რეალურ საწყობში დაახლოებით 2.5 მილიონ ციკლს ძლებენ, 1.15 მომსახურების კოეფიციენტით დამონტაჟებული ძრავები სრულ 3 მილიონ ციკლს ძლებენ, ხოლო 1.25 მომსახურების კოეფიციენტით დამონტაჟებული ძრავები 3 მილიონ ციკლზე მეტხანს ძლებენ.შესყიდვების გუნდი, რომელიც RFQ ეტაპზე მომსახურების ფაქტორთან დაკავშირებულ კითხვას სვამს, არის შესყიდვების გუნდი, რომელსაც არ უწევს ძრავების შეცვლა მომსახურების პირველი 36 თვის განმავლობაში.

რა უნდა იკითხოთ მძიმე ტვირთამწეობის კარის ძრავის შეკვეთის გაფორმებამდე

შესყიდვის შეკვეთა მყიდველის ბოლო შანსია, აღმოაჩინოს ძრავის სპეციფიკაციების შეცდომები აღჭურვილობის გაგზავნამდე და არსებობს ექვსი კითხვა, რომელიც ყველა მყიდველს ვურჩევ დასვას ხელმოწერამდე. ამ კითხვებზე პასუხები განასხვავებს მომწოდებლებს, რომლებმაც შეასრულეს საინჟინრო სამუშაოები მომწოდებლებისგან, რომლებიც ხელახლა ყიდიან ზოგად ძრავას მორგებული ეტიკეტით.

ექვსი კითხვა, რომელიც უნდა დაუსვათ მძიმე ტვირთამწეობის კარის ძრავის შეკვეთის გაფორმებამდე:

• „რა არის ნომინალური ბრუნვის მომენტი ძრავის გამომავალ ლილვზე და რა არის პიკური ბრუნვის მომენტი გაშვების დროს?“ნომინალური ბრუნვის მომენტი არის ძრავის მიერ უზრუნველყოფილი უწყვეტი დატვირთვა; პიკური ბრუნვის მომენტი არის ჩართვის გარდამავალი ზედაპირი. 2×250 კგ წონის კარისთვის ნომინალური ბრუნვის მომენტი უნდა იყოს მინიმუმ 17-25 ნმ, ხოლო პიკური ბრუნვის მომენტი - მინიმუმ 30-35 ნმ.
• „რა არის IEC-ის სამუშაო ციკლის რეიტინგი და რა არის ცვლაში მაქსიმალური ციკლების რაოდენობა, რომელსაც რეიტინგი უჭერს მხარს?“სამუშაო ციკლის ნომინალური მაჩვენებელი თერმული ბიუჯეტია; ცვლაში მაქსიმალური ციკლები ოპერაციული ლიმიტია. საწყობის დოკის კარისთვის პასუხი უნდა იყოს S3-30%, ცვლაში მინიმუმ 200 ციკლით.
• „რა არის მომსახურების ფაქტორი და ის თერმულად დამოწმებულია თუ უბრალოდ მარკეტინგული ნომერია?“თერმულად დამოწმებულ მომსახურების კოეფიციენტს თან ახლავს თერმული მრუდი, მარკეტინგულ ნომერს კი არა. 2×250 კგ-ის პატიოსანი მომსახურების კოეფიციენტი 1.15-ია.
• „ძრავა 24 ვოლტიანი უჯაგრისო მუდმივი დენისაა თუ 220 ვოლტიანი ცვლადი დენის, და როგორია კვების წყაროს არქიტექტურა?“24 ვოლტიან უჯაგრისო მუდმივ დენას 24 ვოლტი მუდმივი დენის წყარო სჭირდება; 220 ვოლტიან ცვლად დენის დენის შემთხვევაში კი - დამცავი გათიშვა. 24 ვოლტიანი უჯაგრისო მუდმივი დენის არქიტექტურა 2×250 კგ პანელებისთვის სტანდარტული საინჟინრო სტანდარტია.
• „რა არის ძრავის კორპუსის IP რეიტინგი და გამოცდილია თუ არა ის წყლის ჭავლზე?“IP54 ნიშნავს მტვრისგან დაცულს და წყლის შხეფებისგან დაცულს; IP65 ნიშნავს მტვრისგან დაცულს და წყლის ჭავლებისგან დაცულს. საწყობის კარებისთვის IP54 მინიმალური მისაღები რეიტინგია.
• „რა არის გამოქვეყნებული მექანიკური სიცოცხლის ხანგრძლივობა და დამოწმებულია თუ არა ის დამოუკიდებელი სატესტო ლაბორატორიის მიერ?“YF150 გათვლილია 3 მილიონ ციკლზე / 10 წელზე და ვალიდირებულია CE სტანდარტის შესაბამისად. სპეციფიკაციების ფურცელი, რომელიც მიუთითებს უვადო გამოყენების ნომერს მესამე მხარის ტესტის ანგარიშის გარეშე, მყიდველს სთხოვს, ენდოს მომწოდებლის სიტყვას.

მყიდველებისთვის, რომელთაც სურთ საინჟინრო სპეციფიკაციების დადასტურება ინდუსტრიის მითითებებთან შედარებით,ISO მექანიკური სტანდარტების კატალოგივრცელდება ძრავის ბალანსისა და ვიბრაციის სპეციფიკაციებზე,IEC მბრუნავი ელექტრო მანქანების სტანდარტებიმოიცავს სამუშაო ციკლის ნომინალურ მაჩვენებელს,IEC მბრუნავი ელექტრო მანქანების კატალოგივრცელდება ნომინალური სიმძლავრისა და მომსახურების კოეფიციენტის განმარტებებზე დაIEC შეღწევისგან დაცვის კატალოგიგანსაზღვრავს IP რეიტინგის სისტემას. ჩვენი ინსტალატორის მონაცემებში, ჩვენს მიერ გამოქვეყნებული YF150 სპეციფიკაციები შეესაბამება იმას, რასაც გლობალური საწყობის ოპერატორები 2×250 კგ ორპანელიანი კარებისთვის განსაზღვრავენ და2×250 კგ / 2250 კგ ტევადობის მძიმე სამრეწველო მოცურების კარის გასაღებიმოწოდებულია CE სერტიფიკატით, 3 მილიონი ციკლის მექანიკური სიცოცხლის ხანგრძლივობით და საინჟინრო მათემატიკისთვის საჭირო სამუშაო ციკლის სპეციფიკაციით. მყიდველებისთვის, რომელთაც სურთ განიხილონ ძრავის შერჩევა კონკრეტული საწყობის კონფიგურაციისთვის, ჩვენი საინჟინრო გუნდი ხელმისაწვდომია...YFBF-ის საკონტაქტო გვერდი.

ხშირად დასმული კითხვები

რა ზომის ძრავია საჭირო 2x250 კგ მოცურების კარისთვის?

2x250 კგ ორპანელიანი მოცურების კარისთვის (პანელის საერთო წონა 500 კგ), YF150 24V უჯაგრისო დენის ძრავა გათვლილია 2250 კგ ტევადობაზე თითოეული კარის ოპერატორისთვის. ბრუნვის მომენტის მათემატიკა ძრავის გამომავალ ლილვზე დაახლოებით 25-35 ნმ-ია 1:15 გადაცემათა კოეფიციენტის შემდეგ, 2.5x უსაფრთხოების კოეფიციენტით ჩართვა-გამორთვის გარდამავალ პირობებთან გასამკლავებლად.

რა განსხვავებაა S2, S3 და S6 სამუშაო ციკლებს შორის?

S2 არის მოკლევადიანი სამუშაო რეჟიმი (განსაზღვრული სამუშაო დრო, რომელსაც მოჰყვება დასვენების პერიოდი); S3 არის წყვეტილი პერიოდული სამუშაო რეჟიმი განსაზღვრული ჩართვა/გამორთვის ციკლებით; S6 არის უწყვეტი პერიოდული სამუშაო რეჟიმი ძრავის დამუხრუჭებით. საწყობის კარის ოპერატორებისთვის, რომლებიც ცვლაში 200-ზე მეტჯერ იღება და იხურება, S3 30%-იანი სამუშაო კოეფიციენტით არის საინჟინრო ნაგულისხმევი პარამეტრი.

რატომ უნდა აირჩიოთ 24 ვოლტიანი უჯაგრისო დენის წყარო საწყობის კარებისთვის 220 ვოლტიანი ცვლადი დენის ნაცვლად?

24 ვოლტიანი უჯაგრისო მუდმივი დენის წყარო უზრუნველყოფს უკეთეს ბრუნვის სიმკვრივეს, დაბალ ხმაურს (YF150-ზე 50 დბ ჭერი), უფრო ხანგრძლივ სიცოცხლის ხანგრძლივობას (3 მილიონი ციკლი ტიპიური ჯაგრისიანი ძრავების 1 მილიონის წინააღმდეგ) და უფრო უსაფრთხო დაბალი ძაბვის მუშაობას ტექნიკური მომსახურების ჯგუფებისთვის. 220 ვოლტიანი ცვლადი დენი კვლავ გამოიყენება ზოგიერთ სამრეწველო ობიექტში, მაგრამ საჭიროებს დამატებით უსაფრთხოების გათიშვის საშუალებებს და გაწვრთნილ პერსონალს.

რა არის მძიმე დანიშნულების მოცურების კარის ძრავის ტიპიური სიცოცხლის ხანგრძლივობა?

YF150 უჯაგრისო დენის ძრავა გათვლილია 3 მილიონ ციკლზე და 10 წლიან მომსახურებაზე. ჩვენი ინსტალატორების მონაცემებში საწყობის სხვადასხვა დანადგარზე, ფაქტობრივი სიცოცხლის ხანგრძლივობა ემთხვევა ნომინალური სპეციფიკაციის 10 პროცენტს, როდესაც

რა არის მძიმე დანიშნულების მოცურების კარის ძრავის ტიპიური სიცოცხლის ხანგრძლივობა?

YF150 უჯაგრისო დენის ძრავა გათვლილია 3 მილიონ ციკლზე და 10 წლიან მომსახურებაზე. საწყობის სხვადასხვა დანადგარების მონტაჟის ჩვენი ინსტალატორების მონაცემებში, სამუშაო ციკლის სწორად განსაზღვრის შემთხვევაში, ფაქტობრივი სიცოცხლის ხანგრძლივობა ნომინალური სპეციფიკაციის 10 პროცენტის ფარგლებშია.

შეუძლია თუ არა ერთ ძრავის ოპერატორს 2x250 კგ ორპანელიანი კარის დამუშავება?

დიახ. YF150 ძრავის ოპერატორი გათვლილია 2250 კგ ტევადობაზე, რაც მოიცავს 2x250 კგ ორპანელურ კონფიგურაციას (500 კგ პანელის წონა პლუს ლიანდაგის ხახუნი პლუს ქარის დატვირთვა). 1500 კგ-ზე მეტი წონის სამრეწველო კარებისთვის, ჩვენ გირჩევთ ორძრავიან კონფიგურაციას სინქრონიზებული კონტროლერებით.

რა არის უჯაგრისო დენის მოცურების კარის ძრავის ხმაურის დონე?

YF150 ძრავის ხმაურის ზღვარი დატვირთვის ქვეშ 50 დბ-ია, რაც ოფისისა და საავადმყოფოს გარემოსთვის დასაშვებ 55 დბ-ზე ნაკლებია. ინტეგრირებული ჭიაყელა და სპირალური გადაცემათა კოლოფი მექანიკურ ხმაურს დაბალ დონეზე ინარჩუნებს, ხოლო უჯაგრისო დენის დიზაინი გამორიცხავს ჯაგრისების ხახუნის ხმაურს, რომელიც ჩვეულებრივ ჯაგრისებიან ძრავებზე 5-10 დბ-ს ზრდის.