აეროპორტის ტერმინალის ავტომატური კარების ტექნიკური მომსახურების გრაფიკები, რომლებიც საგანგებო ზარების 90%-ს გამორიცხავს

ოთხშაბათი დილის 06:45 საათია აზიის ერთ-ერთ მთავარ აეროპორტში და მე-3 ტერმინალში, B17 ჩასხდომის გასასვლელთან, ავტომატური მოცურების კარიბჭე აღარ რეაგირებს გასასვლელის აგენტის ხელით გადართვაზე. 200 მგზავრი რიგში დგას გასასვლელთან, სადაც ფრანკფურტში 07:30 საათზე გამგზავრებაა დაგეგმილი, გასასვლელის აგენტი რადიოთი აკავშირებს ოპერაციებს, ხოლო ტექნიკური მომსახურების კონტრაქტორის დისპეტჩერი აეროდრომის მეორე მხრიდან 45-წუთიან სავარაუდო დროს აკვირდება.ეს აეროპორტის კარის სასიცოცხლო ციკლის ყველაზე ძვირადღირებული მომენტია: არა თავად კარის გაფუჭება, არამედ მგზავრების დაგვიანების, კარიბჭის აგენტის ზეგანაკვეთური სამუშაო საათების და ოპერაციების ესკალაციის კასკადი, რაც მას მოჰყვება.აეროპორტებში, საავადმყოფოებსა და კომერციულ შენობებში ავტომატური კარების სისტემების ათწლიანი გაყიდვის შემდეგ, მივხვდი, რომ კითხვაზე „სასწრაფო ზარების რამდენი ნაწილის თავიდან აცილება შეუძლია პრევენციული ტექნიკური მომსახურების გრაფიკს“ მოცემული 90 პროცენტიანი მაჩვენებელი არ არის ამბიციური - ეს არის ის, რასაც ჩვენი ინსტალატორების მონაცემები აჩვენებს და ტექნიკური მომსახურების გრაფიკი, რომელიც ამას უზრუნველყოფს, უფრო სტანდარტიზებულია, ვიდრე დაწესებულებების უმეტესი გუნდი წარმოაჩენს.

TL;DR

• 90% რიცხვი— აეროპორტის კარებთან გაჩენილი საგანგებო ზარების დაახლოებით 90 პროცენტს ექვსი გაუმართაობის რეჟიმი შეადგენს.
• ექვსთვიანი ციკლი— მცირე შემოწმება სამ თვეში, სრული შემოწმება ექვს თვეში.
• უჯაგრისო DC უპირატესობა— 3 მილიონი ციკლის სიცოცხლის ხანგრძლივობა ტექნიკური მომსახურების გეგმიდან გამორიცხავს ძრავის შეცვლას.
• პიკური დატვირთვის კვირები— ზაფხულში მოგზაურობა + ზამთრის ტენიანობა ციკლების რაოდენობის გაორმაგება; პოზიციონირების წინასწარი მოვლა-პატრონობა ორი თვით ადრე.
• კონტრაქტის პუნქტები— რეაგირების SLA + სათადარიგო ნაწილების ინვენტარი + მონაცემთა საკუთრება არის სამი პუნქტი, რომელიც ხელს უშლის 06:45 სცენარს.

06:45 საათზე, მესამე ტერმინალში, ჩასხდომის კარიბჭის კარი არ რეაგირებს და 200 მგზავრი ელოდება.

ჩასხდომის კარიბჭის კარი ნებისმიერ აეროპორტის ტერმინალში ყველაზე ხშირად წარუმატებელია და ამის საინჟინრო მიზეზი მარტივია: ეს არის კარი, რომელიც ყველაზე ხშირად ციკლურად მუშაობს. დატვირთული აეროპორტის ცენტრებში ჩასხდომის კარიბჭის ტიპიური კარი დღეში 800-დან 1200-მდე იღება და იხურება - ჩასხდომის ბარათის თითოეული სკანირება ერთი ციკლია, პლუს ეკიპაჟის კარის გაღება, პლუს დასუფთავების ეკიპაჟის ცვლის შეცვლა და კვების ურიკაზე წვდომა.ეს ციკლის სიჩქარე 4-6-ჯერ მეტია, ვიდრე იმავე ტერმინალის ფოიეს კარზე.სწორედ ამიტომ, ჩასხდომის კარიბჭის კარები ტერმინალის ავტომატური კარების საგანგებო ზარების დაახლოებით 40 პროცენტს წარმოქმნის, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ტერმინალის ავტომატური კარების რაოდენობის მხოლოდ 15 პროცენტს შეადგენენ.

06:45 საათის სცენარი არის გაუმართაობის რეჟიმი, რომელიც აეროპორტს ყველაზე მეტად უჯდება, რადგან ის ხდება პიკის საათებში, როდესაც კარის გაჭედვის შედეგები ძლიერდება.ოთხშაბათს, დილის 06:45 საათზე ჩასხდომის კარიბჭის გაფუჭების შემთხვევაში, აეროპორტს დაახლოებით 15 000-დან 40 000 დოლარამდე უჯდება მგზავრების დაგვიანების კომპენსაციის, კარიბჭის აგენტის ზეგანაკვეთური სამუშაოს და ოპერაციების ესკალაციის სახით.— და ეს ციფრი არ მოიცავს ტექნიკური მომსახურების კონტრაქტორის საგანგებო გამოძახების საფასურის არაპირდაპირ ხარჯებს, რომელიც, როგორც წესი, კიდევ 2000-დან 5000 დოლარამდე მერყეობს. ჩვენი ინსტალატორების მონაცემების მიხედვით, აეროპორტებში, რომლებიც ექვსთვიან პრევენციულ ტექნიკური მომსახურების ციკლს ახორციელებენ, საგანგებო გამოძახების მაჩვენებელი დაახლოებით 10 პროცენტია იმ აეროპორტებთან შედარებით, რომლებიც მხოლოდ რეაქტიულ ტექნიკურ მომსახურებას ახორციელებენ, ხოლო 90 პროცენტიანი ციფრი, რომელიც ამ სტატიის დასაწყისში მოვიხსენიე, არის კუმულაციური საშუალო მაჩვენებელი იმ აეროპორტებში, რომლებთანაც ჩვენ გვიმუშავია.

რაც ობიექტების გუნდებს უმეტესად აკვირვებს, არის ის, რომ პრევენციული ტექნიკური მომსახურების გრაფიკი ეგზოტიკური არ არის.იგივე ექვსი შემოწმების დავალება, რომელიც ერთი და იგივე ექვსთვიან ციკლზე ხორციელდება, გადაუდებელი ზარების დაახლოებით 90 პროცენტს ხელს უშლის.მე ვყოფილვარ აეროპორტებში, სადაც ობიექტების გუნდი ტექნიკური მომსახურების ბიუჯეტის 60 პროცენტს საგანგებო სიტუაციებში გამოძახებაზე და 40 პროცენტს დაგეგმილ ტექნიკური მომსახურებაზე ხარჯავდა, ხოლო ექვსთვიანი ციკლიდან ორი წლის შემდეგ იგივე გუნდი საგანგებო გამოძახებაზე 25 პროცენტს და დაგეგმილ ტექნიკური მომსახურებაზე 75 პროცენტს ხარჯავდა. ტექნიკური მომსახურების ბიუჯეტი არ შეცვლილა — განაწილება შეიცვალა და აეროპორტმა 06:45 საათის სცენარებისთვის გადახდა შეწყვიტა.

90%-იანი რიცხვი: რომელი 6 გაუმართაობის რეჟიმია აეროპორტის კართან თითქმის ყველა საგანგებო ზარის მიზეზი

90%-იანი მაჩვენებელი არ არის სასურველი — ის ეფუძნება ჩვენი ინსტალატორების მონაცემებს დაახლოებით 200 აეროპორტიდან, რომლებშიც ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ავტომატური კარების სისტემები განვათავსეთ.აეროპორტის კარებზე საგანგებო ზარების დაახლოებით 90 პროცენტს ექვსი გაუმართაობის რეჟიმი შეადგენს.და გაუმართაობის რეჟიმების ცოდნა პრევენციული ტექნიკური მომსახურების გრაფიკის შემუშავების საინჟინრო წინაპირობაა. სენსორის გაუმართაობა ყველაზე დიდი კატეგორიაა - მოძრაობის სენსორები, ყოფნის სენსორები და უსაფრთხოების სენსორები აეროპორტის გარემოში წელიწადში დაახლოებით 8 პროცენტით ფუჭდება და მხოლოდ სენსორის გაუმართაობა საგანგებო ზარების დაახლოებით 30 პროცენტს შეადგენს. ძრავის გადახურება მეორე უდიდესი კატეგორიაა, რომელიც საგანგებო ზარების დაახლოებით 18 პროცენტს შეადგენს და სწორედ გაუმართაობის რეჟიმს ამცირებენ ყველაზე პირდაპირ უჯაგრისო დენის ძრავები.

ქამრის გაწყვეტა გადაუდებელი გამოძახებების დაახლოებით 15 პროცენტს შეადგენს.— მოცურების კარის ოპერატორის წამყვანი ღვედი არის კომპონენტი, რომელიც ყველაზე მეტად განიცდის მექანიკურ ცვეთას, ხოლო აეროპორტის გარემოს მტვერი და ტენიანობა აჩქარებს ცვეთას.კონტროლერის ჩაკეტვა დაახლოებით 12 პროცენტს შეადგენს— კონტროლერი არის კომპონენტი, რომელიც აკონტროლებს გაშვების გარდამავალ პერიოდს და კარის პოზიციის უკუკავშირს, ხოლო პროგრამული უზრუნველყოფის შეცდომამ ან ძაბვის მატებამ შეიძლება კონტროლერი უმოქმედო მდგომარეობაში ჩააგდოს.მინის პანელის დაზიანება დაახლოებით 8 პროცენტს შეადგენს— ჩასხდომის კარიბჭის კარებზე არსებული მინის პანელები ბარგის ურიკებსა და მგზავრების ბარგს ეჯახება, ხოლო დაზიანებულმა პანელმა შეიძლება კარის მოძრაობა შეაფერხოს.ლიანდაგის დაბრკოლება დაახლოებით 7 პროცენტს შეადგენს— კარის ლიანდაგში არსებულმა ნამსხვრევებმა, ყინულმა ან უცხო საგნებმა შეიძლება კარის მუშაობა ციკლის შუაში შეაჩეროს, ხოლო ლიანდაგის დაბრკოლების გაუმართაობის რეჟიმი ექვსიდან ყველაზე სეზონურია.

გადაუდებელი ზარების დარჩენილი 10 პროცენტი ერთჯერადი გაუმართაობის რეჟიმების გრძელ ნაკრებს უკავშირდება: ენკოდერის დრიფტი, გაყვანილობის დაზიანება, სარეზერვო აკუმულატორის გაუმართაობა, გადაცემათა კოლოფის ცვეთა, მართვის დაფის კონდენსატორის გაუმართაობა და ოპერატორის კორპუსის იშვიათი მექანიკური გაუმართაობა.ეს გრძელკუდიანი უკმარისობის რეჟიმები ისეთებია, რომელთა თავიდან აცილებაც ექვსთვიანი პრევენციული ტექნიკური მომსახურების ციკლით შეუძლებელია.სწორედ ამიტომ, 90%-იანი მაჩვენებელი საინჟინრო ჭერია და არა მინიმალური. ჩვენი ინსტალატორების მონაცემების მიხედვით, აეროპორტებში, რომლებიც ყველაზე მკაცრ ექვსთვიან ციკლს იყენებენ, საგანგებო ზარების პრევენციის მაჩვენებელი 88-დან 92 პროცენტამდეა, ხოლო აეროპორტებში, რომლებიც ციკლს ცხრა ან თორმეტ თვემდე ახანგრძლივებენ, პრევენციის მაჩვენებელი 60-დან 75 პროცენტამდეა.

ექვსთვიანი ტექნიკური მომსახურების გრაფიკი: რა უნდა შემოწმდეს, რა უნდა გაიწმინდოს, რა უნდა შეიცვალოს

ექვსთვიანი ტექნიკური მომსახურების გრაფიკი ერთჯერადი ვიზიტი არ არის — ეს არის სტრუქტურირებული ორვიზიტიანი ციკლი, რომელიც აფიქსირებს გაუმართაობის რეჟიმებს, სანამ ისინი გადაიზრდება საგანგებო ზარებში.სამი თვის შემდეგ, მცირე შემოწმება მოიცავს სენსორის კალიბრაციას, ღვედის დაჭიმულობის ვიზუალურ შემოწმებას და ლიანდაგის გაწმენდას.სამ თვეში სენსორის კალიბრაცია აფიქსირებს მოძრაობისა და ყოფნის სენსორის მგრძნობელობის თანდათანობით ცვლილებას, რაც სენსორის გაუმართაობის რეჟიმის ადრეული სიგნალია, რომელიც გადაუდებელი ზარების 30 პროცენტს შეადგენს. სამ თვეში ღვედის დაჭიმულობის ვიზუალური შემოწმება აფიქსირებს თანდათანობით გაჭიმვას, რომელიც წინ უსწრებს ღვედის გაწყვეტას, რაც ღვედის გაუმართაობის რეჟიმის ადრეული სიგნალია, რომელიც გადაუდებელი ზარების 15 პროცენტს შეადგენს. სამ თვეში ლიანდაგის გაწმენდა აშორებს მტვერს და ნამსხვრევებს, რომლებიც წინ უსწრებს ლიანდაგის დაბრკოლებას, რაც ლიანდაგის გაუმართაობის რეჟიმის ადრეული სიგნალია, რომელიც გადაუდებელი ზარების 7 პროცენტს შეადგენს.

ექვსი თვის შემდეგ, სრული შემოწმება მოიცავს კონტროლერის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას, აკუმულატორის სარეზერვო ტესტს, ძრავის თერმულ შემოწმებას, ჭიაყელა გადაცემათა კოლოფის შეზეთვას და ენკოდერის კალიბრაციას.კონტროლერის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება ექვს თვეში აფიქსირებს პროგრამული უზრუნველყოფის შეცდომებს და კონტროლერის ბლოკირებამდე არსებულ დენის მატების არტეფაქტებს, რაც 12 პროცენტიანი გაუმართაობის რეჟიმის ადრეული სიგნალია. ექვს თვეში ბატარეის სარეზერვო ტესტი აფიქსირებს ელექტროენერგიის გათიშვის დროს კარის კვების წყაროს მქონე საგანგებო აკუმულატორის თანდათანობითი სიმძლავრის დაკარგვას, რაც გაუმართაობის რეჟიმია, რომელიც ნორმალური მუშაობის დროს არ ვლინდება, მაგრამ ყველაზე ცუდ მომენტში ვლინდება. ექვს თვეში ძრავის თერმული შემოწმება ზომავს ძრავის გრილის ტემპერატურას დატვირთვის ქვეშ, რაც ძრავის გადახურების გაუმართაობის რეჟიმის ადრეული სიგნალია, რაც საგანგებო ზარების 18 პროცენტს შეადგენს.

ჭიაყელა გადაცემათა კოლოფის შეზეთვა და ენკოდერის კალიბრაცია სრულ ექვსთვიან შემოწმებას ასრულებს.ჭიაყელა გადაცემათა კოლოფი არის კომპონენტი, რომელიც ოპერატორს დამჭერი მომენტისთვის ანიჭებს, ხოლო ჭიაყელა გადაცემათა კოლოფის საპოხი მასალა იშლება იმავე სიჩქარით, როგორც ძრავის გრაგნილის იზოლაცია — დაახლოებით ექვს თვეში ერთხელ აეროპორტის გარემოში.ენკოდერი არის კომპონენტი, რომელიც კონტროლერს კარის პოზიციის შესახებ უკუკავშირს აძლევს და ენკოდერის კალიბრაცია აეროპორტის გარემოში თვეში დაახლოებით 1-დან 2 პროცენტამდე იცვლებოდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ექვსთვიანი ინტერვალი ცდომილებას კონტროლერის კორექტირების ფანჯრის ფარგლებში ინარჩუნებს. ჩვენი ინსტალატორის მონაცემების მიხედვით, აეროპორტებმა, რომლებიც სამთვიან მცირე + ექვსთვიან სრულ ციკლს ახორციელებენ, საგანგებო ზარების პრევენციის 90 პროცენტიანი მაჩვენებელი მიიღეს, ხოლო აეროპორტებმა, რომლებიც მხოლოდ ექვსთვიან სრულ ციკლს ახორციელებენ, ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 75 პროცენტი იყო.

რატომ ცვლის უჯაგრისო დენის ძრავები ტერმინალის კარების მოვლა-პატრონობის არითმეტიკას

უჯაგრისო დენის ძრავის არქიტექტურა აეროპორტის კარებისთვის მარკეტინგული არჩევანი არ არის — ეს არის საინჟინრო არჩევანი, რომელიც ცვლის მოვლა-პატრონობის ბიუჯეტს ძრავის შეცვლის პუნქტის დაშლით.YF150 უჯაგრისო დენის ძრავა გათვლილია 3 მილიონ ციკლზე და 10 წლიან მომსახურებაზე.რაც ნიშნავს, რომ აეროპორტის ტექნიკური მომსახურების ტიპიური 10-წლიანი კონტრაქტის ფანჯრის განმავლობაში, ძრავას საერთოდ არ სჭირდება შეცვლა. ტექნიკური მომსახურების ბიუჯეტიდან შესაძლებელია ძრავის შეცვლის პუნქტის გადანაწილება სენსორისა და ღვედის შეცვლის პუნქტებში, ხოლო საბოლოო შედეგი არის ტექნიკური მომსახურების ბიუჯეტი, რომელიც დაახლოებით 30-40 პროცენტით ნაკლებია ეკვივალენტური ჯაგრისიანი ძრავის დამონტაჟების ბიუჯეტზე.

ჯაგრისიანი ძრავის ალტერნატივა არის ინჟინერიის საბაზისო სტანდარტი, რომელსაც მე ვხედავ აეროპორტის ძველი დანადგარების უმეტესობაში.აეროპორტის აეროპორტის ჭიშკრის კარზე დამონტაჟებული ტიპიური ჯაგრისიანი დენის ძრავა 1 მილიონ ციკლზეა გათვლილი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძრავას აეროპორტის ჭიშკრის ციკლური სიჩქარით ყოველ 2.5-დან 3 წელიწადში ერთხელ შეცვლა სჭირდება.ძრავის თითოეული შეცვლა 4-საათიან ტექნიკურ მომსახურებას გულისხმობს, რომელიც დაახლოებით 1500-დან 3000 დოლარამდე ჯდება ნაწილებსა და შრომაში, ხოლო აეროპორტს შეცვლის დროს ჩასხდომის კარიბჭის კარის მწყობრიდან გამოყვანით გამოწვეული ოპერაციული შეფერხებების ატანა უწევს. 10-წლიანი ტექნიკური მომსახურების კონტრაქტის ფარგლებში, ჯაგრისიანი ძრავის ალტერნატივა თითო კარზე ძრავის შეცვლის ხარჯებს 15 000-დან 30 000 დოლარამდე ზრდის, რასაც უჯაგრისო დენის ძრავა თავიდან აიცილებს.

YF150 პროდუქტის გვერდიდან მინდა აღვნიშნო ერთი საინჟინრო დეტალი: ინტეგრირებული ჭიაყელა და სპირალური გადაცემათა კოლოფი არის ის, რაც ოპერატორს დაბალი ხმაურის ხასიათს ანიჭებს.YF150-ის ხმაურის დონე დატვირთვის ქვეშ 50 დბ-ია.რაც აეროპორტის ტერმინალის დიზაინერების მიერ ჩასხდომის კარიბჭეებისთვის დასახულ 55 დბ-იან ზღვარზე ნაკლებია. ჯაგრისიანი ძრავის ალტერნატივა, როგორც წესი, 60-დან 65 დბ-მდეა, რაც ზღვარს სცილდება და ჩასხდომის კარიბჭესთან ხანგრძლივი ყოფნის დროს მგზავრების ჩივილებს იწვევს. ტექნიკური მომსახურების ჯგუფი, რომელიც დაგეგმილი ძრავის შეცვლის დროს ჯაგრისიანიდან უჯაგრისო მუდმივ დენად გადადის, ბონუსად ხმაურის შემცირებას იღებს, თუმცა გადართვის საინჟინრო არგუმენტი ტექნიკური მომსახურების ბიუჯეტის შემცირებაა და არა ხმაური.

პიკური დატვირთვის კვირაში, რომლისთვისაც ყველა აეროპორტს ვურჩევ დაგეგმვას: ზაფხულში მოგზაურობა + ზამთრის ტენიანობა

აეროპორტის ასხდომის კარიბჭეებს წლის განმავლობაში სტაბილური ციკლის მაჩვენებელი არ აქვთ — ისინი პიკური დატვირთვის ორ განსხვავებულ ფანჯარას აკვირდებიან, რაც დღიური ციკლების რაოდენობას აორმაგებს.ზაფხულის მოგზაურობის პიკი (ივლისი-აგვისტო ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში, იანვარი-თებერვალი სამხრეთ ნახევარსფეროში) დღიური ციკლის რაოდენობას ორჯერ ზრდის.აეროპორტის უმეტეს აეროპორტში ჩასხდომის კარიბჭეებზე, რადგან პიკური მგზავრობის დროს თითოეულ კარიბჭეს მეტი მგზავრი ატარება. ჩასხდომის კარიბჭე, რომელიც მარტში დღეში 800 ციკლს ატარებდა, ივლისში დღეში 1500-დან 1800-მდე ციკლს ატარებდა და მარტში მომუშავე ტექნიკური მომსახურების ფანჯარა შესაძლოა ივლისში აღარ იმუშაოს.

ზამთრის ტენიანობის პიკი (დეკემბერი-იანვარი ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში) პიკური დატვირთვის მეორე ფანჯარაა,და ეს ნაკლებად არის განპირობებული გადაადგილების მოცულობით და უფრო მეტად კარის მექანიზმზე ტენიანობის შედეგად გამოწვეული დატვირთვით. ცივი კონდიციონერისა და თბილი ჰაერის შეხების შედეგად წარმოქმნილი ლიანდაგის გაფართოება და შეკუმშვა ქმნის სხვადასხვა სახის მექანიკურ დაძაბულობას და ძრავის გრაგნილები უფრო მეტ თერმულ ციკლს განიცდიან, რადგან კარი ცივ ჰაერში იღება და თბილ ჰაერში იხურება. ჩვენი ინსტალატორების მონაცემების მიხედვით, აეროპორტები, რომლებიც პიკის თითოეულ ფანჯარამდე ორი თვით ადრე ატარებენ ექვსთვიან სრულ შემოწმებას (ანუ მაისი ზაფხულის პიკისთვის, ოქტომბერი ზამთრის პიკისთვის), დაახლოებით 20 პროცენტით მეტ გაუმართაობის რეჟიმს აფიქსირებენ, ვიდრე ის აეროპორტები, რომლებიც შემოწმებას კალენდარული კვარტლის გრაფიკით ატარებენ.

წინასწარი პოზიციონირების რეკომენდაცია გრაფიკის მცირე ცვლილებას ჰგავს, მაგრამ ინჟინერიულ დონეზე გავლენა მნიშვნელოვანია.აეროპორტი, რომელიც ექვსთვიან შემოწმებას მაისში ატარებს, ზაფხულის პიკის პერიოდის გაუმართაობის რეჟიმებს აფიქსირებს, სანამ ისინი ივლისის მოგზაურობის დროს საგანგებო ზარებად გადაიქცევა.როდესაც საგანგებო ზარის ღირებულება პიკის საათების გარდა 3-დან 5-ჯერ აღემატება ღირებულებას. აეროპორტები, რომლებიც შემოწმებას ივნისს ან ივლისში ატარებენ, საბოლოოდ პიკური დატვირთვის საგანგებო ზარის პრემიას იხდიან, რაც ბიუჯეტის ის პუნქტია, რომლის აღმოფხვრაც ექვსთვიანი პრევენციული ციკლით არის გათვალისწინებული.

გაუმართაობის ინციდენტების ჟურნალის სიგნალის წაკითხვა: რომელი კარი რომელ ჭიშკართან ზიანდება ყველაზე ხშირად

აეროპორტის ყველა ტექნიკური მომსახურების გუნდმა ტერმინალის ყველა ავტომატურ კარზე უნდა აწარმოოს გაუმართაობის ინციდენტების ჟურნალი, ხოლო ჟურნალი არის საინჟინრო ინსტრუმენტი, რომელიც აფიქსირებს მაღალი რისკის მქონე კარებს მათ გაუმართაობამდე.გაუმართაობის ინციდენტების ჟურნალის სიგნალს, რომელსაც ვეძებ, არის კარი, რომელზეც 90-დღიანი ფანჯრის განმავლობაში ორი ან მეტი სასწრაფო დახმარების ზარი იყო - ამ კარს 4-6-ჯერ მეტი შანსი აქვს, რომ მომდევნო 30 დღის განმავლობაში მესამე სასწრაფო დახმარების ზარი ჰქონდეს, ვიდრე იმ კარს, რომელზეც იმავე ფანჯარაში არცერთი ზარი არ არის.ჩვენი ინსტალატორების მონაცემების მიხედვით, აეროპორტის ასვლა-ჩამოსვლის კარიბჭეების დაახლოებით 15 პროცენტი საგანგებო ზარების 60 პროცენტს შეადგენს, ხოლო ამ 15 პროცენტს გაუმართაობის შემთხვევების ჟურნალი განსაზღვრავს.

როგორც კი კარი მაღალი რისკის შემცველად იდენტიფიცირდება, საინჟინრო რეაგირება სტანდარტული ექვსთვიანი პრევენციული ტექნიკური მომსახურების ნაცვლად, კომპონენტების მიზანმიმართული შეცვლაა.მაღალი რისკის მქონე პირთათვის განკუთვნილი ჩასასვლელი კარიბჭის კარის ყველაზე გავრცელებული კომპონენტის შემცვლელი სენსორული კომპლექტია,რადგან სენსორის გაუმართაობა ერთჯერადი გაუმართაობის რეჟიმის ყველაზე დიდი კატეგორიაა. მოძრაობის სენსორის, ყოფნის სენსორის და უსაფრთხოების სენსორის ერთად შეცვლა დაახლოებით 800-დან 1500 დოლარამდე ჯდება ნაწილებად და ეს მაღალი რისკის მქონე კარს სტანდარტული გაუმართაობის მაჩვენებელზე აბრუნებს. მეორე ყველაზე გავრცელებული კომპონენტის შეცვლაა წამყვანი ღვედი, რადგან ღვედის გატეხვა ერთჯერადი გაუმართაობის რეჟიმის მეორე უდიდესი კატეგორიაა, ხოლო მესამე ყველაზე გავრცელებულია კონტროლერის დაფის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება პლუს კონდენსატორის შეცვლა.

ავარიის შემთხვევების ჟურნალი ასევე საინჟინრო ინსტრუმენტია, რომელიც სეზონურ ნიმუშს კასკადურ ცვლილებებამდე აფიქსირებს.კარი, რომელიც მაისსა და ივნისში ორ საგანგებო ზარს აჩვენებს, ივლისის პიკური დატვირთვის ფანჯარაში გაფუჭდება.ხოლო ტექნიკური მომსახურების ჯგუფს, რომელიც ივლისის დასაწყისში კითხულობს ჟურნალს, შეუძლია წინასწარ მოამზადოს კომპონენტის ჩანაცვლება პიკური დატვირთვის დროს გაუმართაობის დადგომამდე. ჩვენი ინსტალატორების მონაცემების მიხედვით, აეროპორტები, რომლებიც ყოველთვიურად ატარებენ გაუმართაობის ინციდენტების ჟურნალის ანალიზს, მაღალი რისკის მქონე კარებს შემდეგ გაუმართაობამდე 60-90 დღით ადრე აფიქსირებენ, რაც საკმარისი დროა კომპონენტის ჩანაცვლების დაგეგმილი ტექნიკური მომსახურების ფანჯრის განმავლობაში დასაგეგმად და არა საგანგებო ზარის სახით.

რა უნდა მოლაპარაკოთ აეროპორტის მოვლა-პატრონობის ხელშეკრულების ხელმოწერამდე

ტექნიკური მომსახურების კონტრაქტი აეროპორტის ბოლო შანსია, უზრუნველყოს საგანგებო ზარების პრევენციის 90%-იანი მაჩვენებელი და არსებობს ექვსი კონტრაქტის პუნქტი, რომელთა ხელმოწერამდე მოლაპარაკებასაც აეროპორტის ყველა ნაგებობის გუნდს ვურჩევ. პუნქტები განასხვავებს ტექნიკური მომსახურების კონტრაქტორებს, რომლებმაც აეროპორტის სამუშაოები შეასრულეს იმ კონტრაქტორებისგან, რომლებიც აეროპორტის ბიუჯეტიდან იმუშავებენ.

ხელმოწერამდე მოსალაპარაკებლად გასათვალისწინებელი ექვსი ხელშეკრულების პუნქტი:

• „რა არის რეაგირების დრო SLA-სთვის აეროპორტის კარიბჭის კარებისთვის არაკრიტიკულ კარებთან შედარებით?“ინდუსტრიის სტანდარტით, აფრენის კარიბჭის კარებისთვის ადგილზე 30 წუთია, ხოლო არაკრიტიკული კარებისთვის - 60 წუთი. მომსახურების გაწევის ხელშეკრულებას უნდა ჰქონდეს საჯარიმო პუნქტი განმეორებითი გამოტოვებისთვის — ჯარიმის გარეშე, მომსახურების გაწევის ხელშეკრულება უფრო ამბიციურია, ვიდრე სახელშეკრულებო.
• „რა სათადარიგო ნაწილების მარაგი აქვს კონტრაქტორს ადგილზე ან მიწოდების 4-საათიანი მანძილის ფარგლებში?“მინიმუმი არის ერთი სრული ძრავის ოპერატორი 50 აქტიურ კარზე, პლუს სენსორები, ღვედები და საკონტროლო დაფები. სათადარიგო ნაწილების პუნქტი არის განსხვავება 30-წუთიან რეაგირების SLA-სა და 4-საათიან რეაგირების SLA-ს შორის.
• „როგორია პრევენციული ტექნიკური მომსახურების ვიზიტების გრაფიკი და დაკავშირებულია თუ არა ის პიკური დატვირთვის კვირებთან?“გრაფიკი უნდა იყოს ექვსთვიანი ციკლი (სამთვიანი მცირე + ექვსთვიანი სრული), სრული შემოწმებით, რომელიც წინასწარ უნდა იყოს დაგეგმილი პიკური დატვირთვის თითოეული ფანჯრის წინ ორი თვით ადრე. კონტრაქტორი, რომელიც მხოლოდ ყოველწლიურ ვიზიტს გვთავაზობს, არ გვთავაზობს პრევენციული ტექნიკური მომსახურების კონტრაქტს.
• „რა სახის ავარიების შემთხვევების ჟურნალის ფორმატს იყენებს კონტრაქტორი და ფლობს თუ არა აეროპორტი მონაცემებს?“ჟურნალი უნდა იყოს მანქანური წასაკითხი (CSV ფორმატში ან მონაცემთა ბაზის ექსპორტით) და ისტორიული მონაცემები უნდა ეკუთვნოდეს აეროპორტს და არა კონტრაქტორს. მონაცემთა საკუთრების გარეშე, აეროპორტს არ შეუძლია კონტრაქტორების შეცვლა წარუმატებლობის ინციდენტების ისტორიის დაკარგვის გარეშე.
• „როგორია ძრავის შეცვლის პოლიტიკა ჯაგრისიანი და უჯაგრისო დენის ოპერატორებისთვის?“თუ აეროპორტს კვლავ ჰყავს ჯაგრისიანი ძრავის ოპერატორები, კონტრაქტში უნდა იყოს მითითებული ძრავის შემდეგი დაგეგმილი ჩანაცვლების დროს უჯაგრისო მუდმივ დენად გადაკეთების ღირებულება. უჯაგრისო მუდმივ დენად გადაკეთების შემთხვევაში ანაზღაურება 3-დან 5 წლამდეა შესაძლებელი მოვლა-პატრონობის ბიუჯეტის შემცირების გზით.
• „რა ტრენინგებს სთავაზობს კონტრაქტორი აეროპორტის შიდა ტექნიკური მომსახურების გუნდს?“ტრენინგი, სულ მცირე, უნდა მოიცავდეს სენსორის კალიბრაციას, ქამრის დაჭიმულობის რეგულირებას და კონტროლერის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას. კომპანიის შიდა გუნდი, რომელსაც შეუძლია ამ სამი დავალების შესრულება, საგანგებო ზარების რაოდენობას დამატებით 15-20 პროცენტით ამცირებს.

აეროპორტის ობიექტების გუნდებისთვის, რომლებსაც სურთ პრევენციული ტექნიკური მომსახურების მიდგომის დადასტურება ინდუსტრიის ცნობებთან შედარებით,ISO სტანდარტების კატალოგიმოიცავს ობიექტის მოვლა-პატრონობის მართვის სისტემებს,IEC მბრუნავი ელექტრო მანქანების კატალოგიმოიცავს აეროპორტის კარის ოპერატორებში გამოყენებულ უჯაგრისო დენის ძრავის რეიტინგებს დაISO შეღწევისგან დაცვის კატალოგიგანსაზღვრავს IP რეიტინგის სისტემას, რომელიც აეროპორტის კარის სპეციფიკაციებმა უნდა მოითხოვოს ტერმინალის გარემოში მტვრისა და წყლის ზემოქმედებისგან. ჩვენი ინსტალატორების მონაცემების მიხედვით, აეროპორტებმა, რომლებიც ექვსთვიან პრევენციულ მოვლა-პატრონობის ციკლს და უჯაგრისო დენის ძრავის განახლებას ახორციელებენ, კონტრაქტის დაწყებიდან 18 თვის განმავლობაში 90 პროცენტიან საგანგებო ზარების პრევენციის მაჩვენებელს მიაღწიეს დაYF150 ავტომატური მოცურების კარის ოპერატორიგემებს აქვთ 3 მილიონი ციკლის სიცოცხლის ხანგრძლივობა და 50 დბ ხმაურის ზღვრული დონე, რაც აეროპორტის ტექნიკური მომსახურების მათემატიკის მიხედვით არის საჭირო. აეროპორტის ობიექტების გუნდებისთვის, რომლებსაც სურთ ტექნიკური მომსახურების კონტრაქტის სტრუქტურის ან უჯაგრისო დენის განახლების გზის განხილვა, ჩვენი საინჟინრო გუნდი ხელმისაწვდომია...YFBF-ის საკონტაქტო გვერდი.

ხშირად დასმული კითხვები

რა სიხშირით უნდა მოხდეს აეროპორტის ტერმინალის ავტომატური კარების მოვლა-პატრონობა?

აეროპორტის ტერმინალის ავტომატურ კარებს უნდა ჩაუტარდეთ ექვსთვიანი პრევენციული ტექნიკური მომსახურების ციკლი: მცირე შემოწმება სამ თვეში ერთხელ (სენსორის კალიბრაცია, ღვედის დაჭიმულობის ვიზუალური შემოწმება, ლიანდაგის გაწმენდა) და სრული შემოწმება ექვს თვეში ერთხელ (კონტროლერის პროგრამული უზრუნველყოფა, ბატარეის სარეზერვო ტესტი, ძრავის თერმული შემოწმება, ჭიაყელა გადაცემათა კოლოფის შეზეთვა, ენკოდერის კალიბრაცია).

რა იწვევს აეროპორტებში ყველაზე ხშირად გადაუდებელი ზარების რაოდენობას?

ჩვენი ინსტალატორების მონაცემების მიხედვით, აეროპორტის კარებთან დაკავშირებული საგანგებო ზარების დაახლოებით 90 პროცენტს გაუმართაობის ექვსი რეჟიმი შეადგენს: სენსორის გაუმართაობა (მოძრაობის ან ყოფნის სენსორი), ძრავის გადახურება, ღვედის გატეხვა, კონტროლერის ბლოკირება, მინის პანელის დაზიანება და ლიანდაგის დაბრკოლება. მხოლოდ სენსორის გაუმართაობა დაახლოებით 30 პროცენტს შეადგენს.

ამცირებს თუ არა უჯაგრისო დენის ძრავა აეროპორტის კარის მოვლა-პატრონობას?

დიახ. უჯაგრისო მუდმივი დენის ძრავები გამორიცხავს ნახშირბადის ჯაგრისების ცვეთას, რაც ჯაგრისების ძრავის ყოველ 1 მილიონ ციკლში შეცვლას მოითხოვს. YF150 უჯაგრისო მუდმივი დენის ძრავა გათვლილია 3 მილიონ ციკლზე, რაც დაახლოებით სამჯერ ზრდის ძრავის შეცვლას შორის დროს და 60-70 პროცენტით ამცირებს მასთან დაკავშირებულ ტექნიკური მომსახურების საჭიროებას.

რა არის რეაგირების დრო SLA აეროპორტის კარზე საგანგებო ზარებისთვის?

აეროპორტის ტერმინალის კარებისთვის ინდუსტრიის სტანდარტული რეაგირების დრო (SLA) არის 30 წუთი ადგილზე ჩასხდომის კარიბჭის კარებისთვის და 60 წუთი არაკრიტიკული კარებისთვის. SLA უნდა იყოს მოლაპარაკებული ტექნიკური მომსახურების ხელშეკრულებაში, SLA-ს განმეორებითი გაუმართაობისთვის საჯარიმო პუნქტით.

როგორ მოქმედებს სეზონური პიკური მგზავრობები აეროპორტის კარების მოვლა-პატრონობაზე?

ზაფხულის პიკური პერიოდები (ივლისი-აგვისტო) და ზამთრის ტენიანობის პიკები (დეკემბერი-იანვარი) აორმაგებს აეროპორტის კარებზე ყოველდღიური ციკლების რაოდენობას. ტექნიკური მომსახურების გრაფიკი უნდა ითვალისწინებდეს სრულ ექვსთვიან შემოწმებას პიკური პერიოდის განმავლობაში ორი თვით ადრე და არა მის შემდეგ, რათა თავიდან იქნას აცილებული გადაუდებელი გამოძახებები პიკური პერიოდის განმავლობაში.

უნდა მოიცავდეს თუ არა აეროპორტის კარების მოვლა-პატრონობის კონტრაქტები სათადარიგო ნაწილების მარაგს?

დიახ. სენსორების, ქამრების, საკონტროლო დაფების და 50 აქტიურ კარზე ერთი სრული ძრავის ოპერატორის სათადარიგო ნაწილების მარაგი უნდა ინახებოდეს ადგილზე ან მიწოდების 4-საათიან მანძილზე. სათადარიგო ნაწილების პუნქტი წარმოადგენს განსხვავებას 30-წუთიან რეაგირების SLA-სა და 4-საათიან რეაგირების SLA-ს შორის.

როგორ გვეხმარება YF150 უჯაგრისო დენის ძრავა აეროპორტის კარების მოვლა-პატრონობის დაგეგმვაში?

YF150-ის 3 მილიონი ციკლის სასიცოცხლო ციკლის ნომინალური მაჩვენებელი ნიშნავს, რომ ძრავას არ სჭირდება ჩანაცვლება ტიპიური 10-წლიანი ტექნიკური მომსახურების კონტრაქტის ფანჯრის განმავლობაში — მხოლოდ ღვედის, სენსორისა და კონტროლერის ტექნიკური მომსახურება. ეს ტექნიკური მომსახურების გრაფიკს ძრავის ჩანაცვლებითი გეგმიდან სენსორებისა და ღვედის ჩანაცვლებითი გეგმით გადაჰყავს, რაც გაცილებით იაფია.